去年，我国的造船完工量、新接订单量，手持订单量三大指标都超过韩国，成为世界第一造船大国。今年，我国继续在海洋工程领域、高技术船舶等领域提速发展，中国船舶已领航世界造船业。

“这个钻井平台在全世界来说，是当今海洋石油钻井中最先进的产品。所面临的设计建造、人员培训、管理、采购等等一系列的工作都是一个很复杂的过程，而这个过程中，中国船舶做到了。 ”中国船舶工业集团公司总经理 谭作钧。

这些天，我国自主设计建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号正在进行动力系统、钻井系统等的全面调试；今年国庆前，它将正式投入使用。这一钻井平台使我国深海探油领域延伸到了3000米以下的深水区，而因为其巨大的设计建造难度，被称为海洋工程中的“航空母舰”。

不仅是海洋工程领域，过去几十年间，中国造船业几乎在所有世界先进船型上都有所突破。
本台记者 王晓洁：这种船型叫做液化天然气船，它被称为造船工业皇冠上的明珠，仅仅在10年以前，中国可以自己设计和建造这样的船型，在世界看来都是不可想像的，但是今天，我国已经实现了液化天燃气船的批量出口。

液化天燃气船要把天燃气冷却到零下163度，船体的主要材料是一种只有0.7毫米厚耐超低温的特殊钢材，焊接中不能有汗滴上，不能有手指印，否则就必须要上百倍工时的返修，一系列苛刻的标准，使世界上只有少数几个国家能够建造。

在造LNG船(液化天燃气船)的时候，我们的感觉基本上就是拿着钢铁在锈花。中国船舶工业集团公司总经理 谭作钧说道。

尝试、失败、再尝试，2008年，中国的第一艘液化天然气船试航成功。如今，我国即将建造第七艘液化天然气船，它完全由中国自主设计。如今，我国自主开发、设计、建造的17.5万吨好望角型散货船在国际市场广受欢迎，在这种船型上我国已拥有了定价权。

这是一幅世界造船中心更迭的路线图：1956年以前的一个世纪中，英国一直是世界造船中心；1956年，日本超越了英国；2003年，韩国超越日本。而2010年，中国的造船完工量、新接订单量，手持订单量分别占世界市场份额的43.6%;54.8%;41.2%，三大指标全面超过韩国，成为世界第一造船大国。

这是一条中国造船完工量的增长曲线：1994年，我国的造船完工量只有100万吨；2005年突破1000万吨，而2010年一年，就完工6560万载重吨。

今天，我国的环渤海湾、长江口、珠江口三个现代化造船基地齐头并进。面对未来，中国的造船人仍然有梦。

“我们中国造船业下一步阶段发展的目标和方向，主要是要进一步提高在高技术船舶领域，和海洋工程领域的国际竞争力，实现从大到强的转变。”中国船舶工业经济研究中心主任 曹友生。