最新数据显示，今年前两个月，我国造船业新接订单量占到全球市场份额的62%。截至2022年，已连续13年位居全球第一。在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶成为中国造船业高质量发展的新亮点。
中国船舶拿下法国210亿大单
4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。
据了解，此次订单包括12艘15000TEU(标准箱)甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部。
中国船舶是全球最大的造船集团的军民品上市旗舰，拥有全行业最为头部的先进造船资产。中国船舶起源于沪东重机，在2007年通过定增收购了诸多船舶资产，改名中国船舶。公司也是中船集团旗下的两大军民品上市平台之一，与中国重工并称“南北船”。
中国造船业接单量全球市占率39%
克拉克森日前发布的数据显示，今年3月，全球新船订单成交量为79艘总计243万CGT。其中，中国承接了43艘95万CGT，以39%的市场占有率排名第一;韩国承接了15艘80万CGT，以33%的市场占有率位居第二。这也是中国继1月份夺得接单第一宝座后，今年第二次登上月度接单榜首。
不过，从第一季度接单数据看，韩国承接了65艘总计312万CGT，以44%的市场占有率排名第一。中国承接了110艘259万CGT、以37%的市场占有率位居次席。尽管以艘数计中国领先韩国45艘，但以CGT计，以大型液化气船和集装箱船为主承接订单的韩国领先中国53万CGT。
按照克拉克森发布的数据，今年1月，中国船企以57%的市占率位列全球第一，2月韩国船企则大幅领先，市占率77.6%，中国2月接单量市占率仅8.46%，排名第三。
截至3月底，全球手持订单总量为11035万CGT，环比减少24万CGT。其中，中国为4867万CGT，以44%的市场份额居首。韩国为3868万CGT，以35%的市场份额位居第二。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国船舶行业供需分析及发展前景研究报告》显示：
在上海，中国船舶外高桥造船的亚洲最大船坞里，我国首艘国产大型邮轮已经进入建造的尾声，因为建造难度极高，大型邮轮被称作造船业“皇冠上的明珠”，代表着一个国家船舶制造的综合能力。
不只是邮轮，近年来，我国造船业在高技术船舶研发和建造方面持续取得新突破，全球最大的2.4万标箱超大型集装箱船成功交付，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船、全球首艘第四代自升式风电安装船完成建造。去年，我国液化天然气运输船订单达55艘，占全球市场份额从2021年的12%跃升至2022年的超过30%，创历史新高。今年1月，全球范围内的17艘汽车运输船新船订单，接单方全都是中国船企。
数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一。连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。船型结构性的变化也带来了机械、冶金、电子等相关产业链的能力提升。大型集装箱船止裂板全部实现国产，化学品船双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，数字化制造、智能化装备广泛应用，我国的造船业正在向着高质量发展稳步前行。
今年船舶出口有望增长10%
散货船、集装箱船居于中国船舶出口前两位，浮动或潜水式钻探或生产平台占比大幅提升。数据显示，2022年，在中国船舶出口总额中，散货船占比22%、集装箱船占比17%、浮动或潜水式钻探或生产平台占比从2021年9.16%大幅提升至14.7%，油船占比11.8%，灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶占比4.97%，机动多用途船占比4.54%，载重量在2万吨及以下的机动滚装船占比3.49%。
在全球新造船市场大幅回落的背景下，中国船企继续巩固了在散货船、集装箱船等优势船型领域的领先地位，三大造船指标国际市场份额继续保持全球第一。同时，新船价格、人民币汇率以及钢材价格等影响船企盈利能力的要素均朝着有利的方向变化，带动了船企盈利能力持续改善。尽管有疫情反复，国际形势严峻等不利因素，去年中国造船的国际市场份额仍连续第13年稳居世界第一，中国造船业全球领先的位置仍未改变。“从三大造船指标来看，我国的造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50%左右，以修正总吨计，则分别占43.5%、49.8%和42.8%，同样保持着领先地位。”李雅君表示。
此外，2022年，中国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前十强。“全国造船完工量前10家企业集中度为64.9%，新接订单量前10家企业集中度为63.6%，手持订单量前10家企业集中度为65.8%，继续保持较高水平。”李雅君表示。
谈到2023年中国船舶出口将呈现出怎样的特点时，李雅君预计，2023年中国船舶出口额有望达到290亿美元，实现同比增长10%。
“保持高质量、高技术、高附加值船舶产品出口的稳步增长，将是未来我国船舶出口的主要方向。”李雅君表示，中国船舶企业要发挥在散货船和油船领域的优势，在节能环保、智能等方面不断创新发展。在大型液化天然气(LNG)运输船和集装箱船领域，要对标韩国和日本，向韩日船企取经、学习，加快缩小存在的差距。
中国船舶业的发展不仅要靠船舶企业的努力，还要靠国家相关部分的大力支持。对此，李雅君建议，政府应加大对船舶行业“数字化、智能化、绿色化”方面的财税和政策支持力度，同时，坚持政府推动、企业主导，创新商业模式，推动大中小企业构建稳定配套联合体，支持国内企业加大招商引资力度，结合技术、人才、品牌引进，补齐高端关键配套设备的短板。此外，还应加大对绿色动力与减排系统、控制系统、海工钻井与生产设备等弱势领域关键技术攻关和产业化支持力度，提升LNG装备、绿色船舶、豪华邮轮、深海采矿装备等整体配套供应能力，打通船舶行业产业链上下游配套协作的堵点卡点。
