最新统计数据显示，全球范围内，船队平均船龄再创新高，这意味着造船市场即将迎来一波订单高峰。与此同时，这也将推动海运业脱碳再次提速。

船舶复合材料是由两种或多种不同性质的材料组合而成的新型材料，具有各自优点。在船舶制造中，复合材料的应用正在逐渐取代传统的金属材料，如钢和铝，从而显著降低船舶的重量并提高燃油效率。这种转变不仅有助于减少船舶的运营成本，而且对于减少温室气体排放、实现环保发展也具有重要意义。

船用复合材料以聚合物基复合材料为主，按结构可分为层合板(纤维增强复合材料)和夹层结构复合材料两大类型。其中，增强材料、树脂(即基体)和芯层材料是构成复合材料的重要部分。根据承载部位的不同，船用复合材料可分为主承力结构、次承力结构、非承力结构等。同时，它们还可以根据功能划分为结构、阻尼、声学、隐身和防护等五大系列材料。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年船舶复合材料产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

随着复合材料制造技术的不断完善和成熟，造船业得以采用更先进、更环保的材料和工艺来制造船舶。这不仅提高了船舶的质量和性能，还降低了生产成本，推动了造船业的可持续发展。船舶工业协会数据显示，2023年，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%。2023年12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%。

2023年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超过50%，较2022年同比分别增长2.9个百分点、11.4个百分点和6个百分点。

2023年我国高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。2023年11月，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，于2024年1月1日正式商业首航，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。

船舶复合材料行业市场现状及未来发展方向分析

近年来，先进复合材料和轻量化结构技术已发展成为减轻船体重量的关键技术。复合材料作为新型功能结构材料，具有重量轻、比强度和比刚度高、阻尼性能好、耐疲劳、耐蠕变性能、耐化学腐蚀、耐磨性能好、热膨胀系数低、以及 X 射线透过性好等特点，备受造船界的重视，尤其是在制造高质量的船体结构方面有着巨大的优势。

碳纤维复合材料船舶相比于铝制船减重30%以上，具有质轻高强等特点，相比传统船舶，使用该型材料能为船东进一步节省燃油，提高航速，缩短通行时间，降低维护费用，具有显著的节能减排，低碳环保优势。

3月12日，香港新渡轮500客位混合动力喷水推进碳纤维高速船“新明珠6”号吉水仪式在广州南沙举行。该船是目前亚太区域最为复杂的混动客船，集成了新材料、新能源、新混动型式，将为粤港澳大湾区水上交通发展提供绿色节能环保的示范应用。

该船上层建筑全部采用中国船舶集团旗下中国重工子公司双瑞控股双瑞橡塑与七二五所第三研究室共同研发制造的高新材料船用国产碳纤维织物及配套树脂，是国产碳纤维材料首次应用于国内客船，在国外材料供应“卡脖子”问题上取得关键突破及应用。

随着全球贸易的不断发展和海洋经济的日益繁荣，船舶复合材料行业也将迎来更多的发展机遇。随着环保意识的提高，船舶复合材料行业也将更加注重环保。研发环保型复合材料，如使用可回收或生物降解的材料，减少生产和使用过程中的环境污染，将是行业发展的重要方向。