众所周知，消防船总是在危险的情况下作业，诸如水深限制，潮流作用，恶劣的能见度和天气环境以及拥挤堵塞，浮油燃烧，高温高热环境等。因此，消防船除了必须具有良好的船舶性能（稳性、操纵性、安全性和快速性）和优良的装备外，同时还要具有完成消防作业的能力和消防作业时敏捷快速控制船舶定位的能力等等。
航运业的日益繁忙加上人为的不良管理以及其它各种因素，引起货运港口码头及船舶失火事故不断发生，造成人命伤亡及财产损失惨重，从而引起政府部门、公安消防部门及港口部门的高度重视，配备或将配备各类的消防船已成为需要迫切考虑的问题，这亦为大势所趋。
消防船的设计和建造水平决定其性能的好坏和质量的优劣，而设计又起着关键性的作用。以下将对本消防船的设计特点及性能作些分析，以期对消防船设计工作有所帮助。
一、“深消一号”和“深消二号”消防船的设计特点
1、主要要素及性能指标
总长35.95m
设计水线长34.00m
型宽7.7m
型深4.2m
最大吃水2.8m
航速15kn
主机功率2×1280HP@1800rpm
定员42人
空船重量225T
满载排水量265T
初稳性高（满载）2.00m
舱容2燃油17000L
2淡水4000L
2泡沫15000L
消防能力2消防泵（由主机前动力输出端带动）2×20000Lmin
2独立驱动消防泵（由独立的柴油机带动）1×7500Lmin
消防炮2水2×20000Lmin
2泡沫2×5000Lmin
消防炮射程120m
2、本船的设计方案与设计思路
1）可行方案的选择
从某种意义上，新船可以通过对母型做某些改造而得出或母型的改观。应用这一概念，我们可以根据设计任务书的有关要求对船的排水量，主尺度等做适当调整以得出满足新的设计任务书要求的新船主要要素；然后再结合母型船的性能及新的技术要求，计算新船主要尺度及船型要素，并通过校核及不断的迭代计算来得出一个可行方案――基础方案。
2）设计方案的优化及主尺度变值分析
在可行方案即其主要要素L0，B0，T0，Cb0，D0，Δ0和各项技术性能已算出后，再进行设计方案的优化及主尺度变值分析。
取几种LB，Cb，BT及DT值组合起来，算出各方案的技术性能并加以比较。
3）综合权衡经济指标和有关的技术指标来加以选取。
3、本船的基本要求约束条件
1）消防能力必须达到中国船级社关于消防船消防能力等级的要求；2）以尽快的时间赶赴火灾现场，航速必须达到15kn以上；3）肩负深圳，珠海，乃至香港水域等的消防义务和责任，续航力必须满足此要求；4）本船作业时必须要有良好的安全性及船舶定位能力；5）本船的吃水受码头水深的限制；6）本船的操纵性要求甚高。
4、主尺度选择
1）新船的排水量的选择
新船的排水量Δ应为Δ=Δ0 Δ/Δ=Δ0 NΔ（DW）式中Δ―新船的排水量；Δ0―母型排水量；Δ（DW）―新母型需改变的载重量N―诺曼系数，与空船各部分重量占总排水量的百分比有关。总之与船类及各船的具体情况有关，可通过大量的经验公式或图表来选取。
本船排水量Δ=265t.
2）船宽B
选择船宽B时要考虑的基本因素是总布置或稳性。
从保证浮力、布置地位及造价角度考虑，以减小L，增大B为有利。
但当吃水T受限制时，常不得不采用较大的船宽B。
选取LB=L0B0，本船船宽B=7.7
3）方型系数Cb
因L及B为约束条件所决定，通常根据重量对浮力的要求、螺旋桨直径对吃水的要求、舱内布置等因素来加以选择。
本船方型系数Cb=（LBT）=0.51.
m.
4）吃水T
选择吃水T时要考虑的基本因素是浮力及螺旋桨有适宜直径。
一般地，在限制吃水以内，在不影响L及B符合其它条件的要求下，总是选取尽可能大的T值。
由于受码头水深的限制，本船满载最大吃水Tm=2.8m，设计吃水Ts=2.0m.
5）船长L
选择船长L时要考虑的基本因素是浮力、总布置、快速性与造价。
因此，在初始设计阶段，可利用相近的母型资料，用下式直接估算：L=L0（Δ/Δ0）13式中L0，Δ0为相近的母型的船长与排水量。
本船船长L=34m.
6）型深D主要从干舷、机舱布置要求、主甲板以下各层甲板间高度及舱室高度来加以选择。
本船型深D=4.2m.
5、线型设计特点
船体型线的选择，常常是选用某一合适的型线为母型作基础。
（1）横剖型线形状
就首部水下部分的横剖型线形状来说，从快速性角度采用V形；就尾部水下部分的横剖型线形状来说，从机舱布置、主机舷外尾排气等因素出发采用U形。
（2）侧面轮廓线
本船采用弯鼻形首柱，首柱前倾，较小进水角及适当外飘，这使设计水线以上的首部水线较为尖削，减小了首端的激浪；并使设计水线以上的水线面积迅速增加，有利于减小船在迎浪中的纵摇和升沉运动；并且改善了碰撞时水下部分的安全性，增加了甲板面积，使外形美观大方。
尾部采用方尾，设置足够的螺旋桨叶梢与船壳之间的间隙，以最低限度地减小螺旋桨的激振。
为避免圆舭船壳的过度横摇，本船采用单折角线舭形与舯部圆舭的组合。
二、“深消一号”和“深消二号”的运行情况
广东省船舶工业联合公司受深圳市公安消防局委托作为在新加坡建造两艘消防船的技术总代理，负责起草撰写所有用于向国外招标的技术规格说明书、有关的技术文件和图纸；负责投标书技术审查和评价；负责现场监造和技术咨询。1996年底，这两艘消防船――“深消一号”和“深消二号”成功地交付使用。
自验收使用以来，本船运行良好，基本上满足设计要求。许多来自各地方政府主管部门、消防部门、港口部门的官员以及造船界同行均前往参观及观看实船演习，取得良好的社会效应。
三、总布置设计特点及结构设计特点
本船不但具有高性能，而且总体布置合理，给船上工作人员以安全、舒适的享受，同时外观造型新颖、悦目，将内部高质量和外部造型美融为一体。
本船为双机，双桨的单体船，船壳钢材采用优质船用钢板，上层建筑采用铝合金。上层建筑内部壁板采用轻型，隔音，隔热，牢固的铝质蜂窝板。为航行和消防之用，本船驾驶室设计成全视角，视线不受船体及设备的阻碍。为安全起见，全船两舷和尾部配备水幕系统。所有海水管均采用不锈钢，以减轻重量。所有船员室，驾驶室，船员活动室等均配有空调。本船具有宽敞的工作甲板和全船舷边通道以方便行走和操作。另有一台1.5吨液压吊车安装在后甲板上，用于吊运工作挺和其它物品等。
四、本船的主要配备和性能综合分析
本船的动力装置包括两台CATERPILLAR船用推进主机，每台额定功率941kW（1280hp）1800rmin.每台主机通过位于主机后端的减速齿轮箱驱动两台BERGERC200023EC可调螺距螺旋桨。
本船配备一台RD电动液压舵机。
本船配备如下外部消防系统：1）两台电动遥控人工控制的SKUM消防炮（水）。当同时工作时，每台排量20000Lmin，射程为120m.当水柱离水面高度为45m时，离本船的水平距离为70m.它们分别由两台通过离合器由主机前动力输出端带动的NIJHUIS消防泵驱动，每台排量20000Lmin.
2）两台电动遥控人工控制SKUM消防炮（泡沫），在泡沫膨胀比不大于12∶1时，每台排量5000Lmin.当同时工作时，泡沫柱离水面高度为50m和产生最多的泡沫。
3）1台独立的柴油机驱动的NIJHUIS消防泵（水雾），每台排量7500Lmin.
消防炮工作平台由桁架结构构成。
另外，本船配备有先进的通讯导航设备。
本船由于具有优良的设计、高质量的建造工艺和先进的装备，其各项性能均达到了预期的要求，成为目前为止国内先进的消防船。
1）本船提供了比常规推进系统更好的操作性，确保了本船的高操纵性要求。
a.毋需外力帮助，在逆风与逆潮作用下，能良好地靠泊及驶离码头；b.可单主机操纵；c.通过控制可调螺距螺旋桨系统，对船舶在消防炮喷射时对其产生的反作用力力矩进行良好地定位。
2）本船提供了满足设计要求的快速性，航速达到了15kn以上。
3）本船的稳性（初稳性值GM=2M）满足了规范要求。
4）当本船处于停泊和待命状况时，本船具有与之相应的良好的稳性与平缓的横摇运动。
