今年上半年，我国货物贸易进出口总值18.07万亿元人民币，比2020年、2019年同期，分别增长27.1%和22.8%。其中，出口9.85万亿元，比2020年、2019年同期分别增长28.1%和23.8%。这样进出口快速的增长量，必然要求我们港口集装箱相关的货运与之相匹配，否则我们没法完成
国际集装箱运输需求大幅增长 2021集装箱出口运价指数创新高
受疫情影响，集装箱运费在过去一年持续走高。近期，干散货运费的快速上涨引发关注。7月30日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数。其中，代表即期价格的上海出口集装箱指数(SCFI)4196.24点，继续创出历史新高，相比上周上涨96.24点，涨幅2.35%，相比去年最低点818点，大涨413%。近期，受到德尔塔新冠病毒变异毒株的影响，各国的疫情出现反弹，全球供应链的紧绷态势继续加剧。
标普全球普氏7月20日公布的报告指出，部分商品的干散货运费已经处于11年来的高位，其最新周报估计从巴西桑托斯到中国山东日照的白糖的运费为每吨64.5美元，这是2010年6月11日以来的最高水平。
干散货运费的上涨主要是因为基础设施建设复苏使得铁矿石等大宗商品的运输需求走高。此外，亚洲一些主要经济体，大幅提高了对于大豆、小麦、玉米等主要农产品的进口，也推高了国际运费。路透社7月份的一份报道援引海运行业人士的话指出，从澳大利亚向东南亚运送谷物的价格从去年的每吨15美元上涨至30美元，从美国西北岸运往亚洲的价格从去年的每吨25美元上涨至55美元，翻了不止一番。此外，将小麦从黑海运往亚洲的海运价格也从去年的每吨35美元涨至65美元。
干散货运费的上涨对于食品行业的影响，主要体现在谷物类的大宗商品方面，而集装箱运费的上涨则更多影响到的是商业成品，以及使用冷冻集装箱运输的鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等。
标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。
今年上半年各主要班轮公司投入的舱位数量在大幅增长。比如北美航线运力比2020年同期增长55%，欧洲航线运力增长30%。6月份，我国主要港口空集装箱短缺量为1.4%，比年初下降了12.2个百分点。
今年上半年，我国货物贸易进出口总值18.07万亿元人民币，比2020年、2019年同期，分别增长27.1%和22.8%。其中，出口9.85万亿元，比2020年、2019年同期分别增长28.1%和23.8%。这样进出口快速的增长量，必然要求我们港口集装箱相关的货运与之相匹配，否则我们没法完成这些货物的进出。
上述数据显示，我国外贸形势持续向好，与此同时，也推动国际集装箱运输需求呈现大幅增长的态势。而境外疫情反复，导致国际物流供应链不畅、运输效率降低，船舶运力、空箱供不应求。特别是4月份以来，受苏伊士运河阻塞事件、部分国家疫情暴发等突发事件影响，包括我国在内的各主要航线运力持续紧张，运力供需严重失衡，使得运价上涨成为全球普遍现象。
月30日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4196.24点。
欧洲航线，近期欧洲各国新冠疫情防控形势不容乐观，对各类物资需求保持高位，市场运输需求总体良好。另一方面，欧洲多国遭遇极端天气，港口拥堵情况持续。本周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平，市场行情继续向好。7月30日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为7395美元/TEU。地中海航线，运输需求高位徘徊，上海港船舶平均舱位利用率接近满载。7月30日，上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为6991美元/TEU。
北美航线，受疫苗接种速度放缓的影响，美国疫情出现大幅反弹。目前市场步入航运旺季，市场运输需求持续高位。然而，受集卡司机紧缺影响，集装箱滞压、运输不畅的问题仍困扰着运输市场。本周，上海港美西、美东航线的平均舱位利用率基本保持满载水平，美西、美东航线运价走势总体向好。
