据有关方面获悉，虽然我国已有对于公共交通工具的内饰材料的阻燃标准，但标准对阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延缓火灾的发生。我国在2006年发布过国标《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB84lO----2006)．其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100mm/min。这道门槛非常低，以致于大多数塑料和纤维复合材料等，几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。这样的内饰材料在公共交通发生火灾时，实际上却成了“助燃材料”。
目前，汽车中座椅及内装饰材料大多采用塑料和纤维复合材料制成，这些材料大都是易燃品，如果不做阻燃处理，一旦失火，火势蔓延极其迅速，现场人员没有足够的逃生时间，这是造成大量人员伤亡的主要原因。对此，防止火情迅速蔓延的一个重要因素就是推迟引燃时间，阻燃剂可以有效抑制火灾的发生和蔓延，特别是在公共交通等人员密集的场所。阻燃性能优良的阻燃制品的使用可以使火灾现场人员逃生时间延长9倍，由2分钟增加到20分钟，让现场人员有足够的时间逃生，减少火灾伤亡人数。专家提出，目前我国城市人口密度高，道路交通堵车现象日益严重，公共交通成为百姓出入的主要方式，在这种情况下提公共交通的防火安全显得尤为重要。目前相关部门正在起草《城市客车塑料阻燃行业标准》。新标准将明确对用塑料、纺织物等材料的阻燃等级，同时还考虑加人氧指数和烟密度等指标，以确保车用塑料和复合材料在火灾发生时起到应有的阻燃效果。
玻璃钢复合材料应用在客车上包括前后围护结构件，空调罩，内饰等大型构件，过去这些玻璃钢结构件没有严格的阻燃标准。当前，从事这些配件结构件的制造企业要早作准备，努力向国家行业标准靠拢，开发高阻燃车用玻璃钢产品。
