据悉，随着全球经济的下滑，明显下降的需求，中国船舶工业面临了一场新的危机。预计将来的订单会被巨头造船厂拿走，而随着节能环保和能源需求的提升，“低碳”船和特种船有望在结构调整中得到欢迎。

近日中国船舶工业行业协会公布的前三季度全国船舶工业经济运行情况显示，船厂目前的主要工作是在造船好景时所获得的订单，今年获得的订单量同比下降了四成，造船业前景蒙上阴影。受到世界经济衰退以及产能过剩的双重冲击，中国造船工业现在已经进入了调整期，造船行业是资金、劳动力密集型行业，从目前的形势来看，资金实力、银行信贷支持有限的中小型船厂连手中的订单甚至都无法按约完成，预计未来订单将进一步向龙头企业集中。

今年六月下旬，熔盛重工从两家欧洲知名船东各获得2艘6600TEU集装箱船订单，大连船舶重工集团有限公司、上海船厂等国有船厂分别获得了4艘4800TEU的集装箱船，江苏扬子江船厂、浙江欧华造船等私营船厂也都获得了4艘4800TEU的集装箱船。

特别要注意的是，随着能源需求的增加，未来市场对浮吊船、LNG船、半潜船、海洋工程辅助船等特种船型的需求更大，特种船型有望走出独立的景气行情。振华重工董秘王珏透露，公司新拓展的业务领域：大型钢构和海工装备在订单中占据了一定的比例。

此外，海洋工程装备、特种船的订造量大幅攀升，尤其是节能环保型船舶成为了船东首选的船舶，全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。预计具有节能环保设计的主力船型燃油效率可提高30%-40%，在低迷的运价水平下仍然存在市场需求。目前国内不少船企已开始重视船舶设计工作，在船舶设计中注入“低碳”发展理念，加强绿色技术研究。重点加强支撑船型开发的基础共性技术和绿色、安全技术研究，在主流船型优化和新船型开发中注入“低碳”概念，积极开发内河“低碳”船，有效推进内河船舶向绿色环保转变。