汽车复合材料的现状及发展介绍
日期:2009-10-21 00:00
累，人们发现二者之间存在着一个交汇点，即一个基准产量，当某件SMC产品的实际产量低于此基准产量时，它的成夲价格低于同类钢零件；而超过此基准产量时则成夲价格高于钢零件。事实上这个基准产量点是动态的，但总的趋势在向上位移，据统计，70年代的基准产量约为3万件/年；80年代的基准产量约为7万件/年，2000年己上升为15万件/年。这个情况说明年产在15万件规模以下时，在欧美国家，SMC汽复合材料己比钢材在汽车行业更具竞争力了。
长纤维热塑性复合材料呈快速发展趋势
长纤维热塑性复合材料(LFT)由于比没有经过增强的工程热塑性塑料、热固性复合材料、钢铁或者铝
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