惠民工程——“社会效益”、“经济效益”与“生态效益”的多赢
日期:2012-07-03 14:35
通压力难以想象。
对此，李先建议，一方面必须继续改善自行车和步行的出行环境，发展大运量、高速度的公共交通，确保各种公交工具衔接顺畅，形成综合运输体系；另一方面，则要采取必要的双减少措施，减少小汽车进入中心城，减少中心城小汽车的使用；更重要的，是加强顶层设计，在城市规划中尽量平衡各个区域的人口和岗位，避免潮汐式交通愈演愈烈。
李先深知，这三点中双减少恐怕推行起来难度最大，但城市要发展，资源有限，不可能放任小汽车高速度增长、高密度聚集和高强度使用，在伦敦等世界城市中，这一类的限制措施其实很正常。
停车管理适时产业化
在错综复杂的交通问题中，李
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