摘要：本文结合实例，就地下铁道（简称地铁）引起消防不安全的因素，进行了阐述、分析、探讨，提出了相应的建议措施，以供参考，共同保障地铁的消防安全。
关键词：地铁、消防安全、阻燃材料、紧急疏散
地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统，由车站、行车隧道、客运设施、客车、变配电设施、通讯信号、通风和给排水等设备及行车调度指挥机构组成，主要用于城市交通，是城市交通现代化的重要标志。由于地铁的建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。所以，必须加强地下铁道的防火工作，保障地下铁道的消防安全。
一、存在问题
自世界上第一条地铁——英国伦敦地铁通车以来，已有140多年的历史，从国内外诸多发生地铁火灾案例看，存在消防不安全因素大概归纳如下：
1、地铁车站由于在装修、设备、办公、生活用具方面存在一定数量的可燃物，如果电气设备发生故障，工作人员违章操作，生产生活中用火用电不慎，都有可能引发火灾。
2、引车隧道施工维修中进行焊接、切割作业，工作人员吸烟用火不慎，以及列车运行时产生的电弧，都可能引燃隧道内的可燃物造成火灾。隧道内安装的电缆、电气设备因潮湿、维修使用不当发生故障，也易造成行车隧道火灾。
3、乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟用火，或车上电气设备故障，镇流器污垢氧化导电性能降低，以及接触不良，兜挂运行线路上的导电体造成短路放弧，都有可能引发火灾。
4、变配电站的工作环境恶劣、潮湿、多粉尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾事故。
5、应急疏散照明设施不够和夜光装置指示标志不明确，降低了疏散速度，也给指挥灭火和救援带来了困难。一旦发生火灾，地铁站内将一片漆黑，大量的浓烟迅速扩散充满整个空间，能见度急剧下降，人流密集的乘客因能见度低，且对地铁站内情况不很熟悉而惊慌失措，场面很难控制，后果相当严重。
6、配套设施如送风排烟系统、安全疏散逃生门等不完善，发生火灾时，产生的热烟气较难排除，新鲜的空气不能及时提供，安全疏散的逃生门未设置，车门因断电而打不开，很容易造成人员窒息而死亡。
二、实例分析
我国的地铁自1969年相继投入运行以来，不断地吸收国外地铁先进的消防科学技术，尤其是2003年2月发生在韩国大邱市地铁纵火案，造成198人死亡的惨痛事故后，我国各大地铁，又一次有针对性地对消防安全设施进行了改进，以上海地铁消防安全保障系统为例说明。
1、消防系统保障：主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、火灾送风排烟系统、事故照明疏散指示标志系统、固定和移动式消防装置六大部分组成。
（1）火灾自动报警系统：设有两级自动监控报警防火设施，一级设在车站，一级设在中央控制室，中央控制室与车站控制联网，通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。
（2）消防水系统：在站台、隧道设有固定式消火栓系统，站厅设有自动灭火喷淋系统，有水喷和气喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。
（3）化学灭火系统：针对车站设备房，设有1301灭火系统和FM200灭火系统等。
（4）火灾送风排烟系统：在地铁隧道里，设有专门的送风排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短的时间内排出有毒的烟雾，同时，防火卷帘门会自动下落关闭，将火灾隔断，起到阻止火势蔓延的作用。
（5）事故照明疏散指示标志系统：在地铁站台层的天花板上，每隔8M左右设置一个60W功率的固定应急照明设施，同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志，使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向，加快疏散速度。
（6）固定和移动式消防装置：在车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置（ABC干粉、CO2灭火器），以便乘客在紧急状态下使用。
2、消防供电系统保障：采用比较完备的供电系统，即两路交流电源加一路直流电源，列车、车站按供电分离方式进行供电。列车和车站在失去正常供电的情况下，应急照明系统可自动投入使用，并能够维持30分钟以上应急照明时间。
3、消防紧急疏散逃生系统保障
（1）紧急停车逃生装置：在每节车厢车门的上方或右侧设有紧急停车装置，当发生火灾时，紧急拉下手柄，列车停稳后，车门即可打开逃生。
（2）紧急疏散逃生门装置：在列车车头尾部专门设置有紧急疏散逃生门，当列车车厢内发生火灾车门无法打开时，可以通过人工开启紧急疏散逃生门，供乘客逃生。
4、消防原材料保障：无论是吊顶、还是支撑柱的外装修，全部使用铝合金等不燃材料，车厢座椅采用由高分子材料组成，且经过阻燃处理，有着较高的安全系数。
三、建议措施
近年来，我国的城市轨道交通建设发展迅速，在消防设计及地铁建设管理当中，建议如下：
1、地铁车站的布局应合理，采取防火墙、水幕或防火卷帘门等措施，进行必要的防火防烟分隔。建筑的主体和装修物的裸露部分，站内设施、设备、办公生活用品应采用不燃或难燃体，严格限制各种塑胶制品的使用，限制电器使用的数量。在站内禁止储存或携带易燃物品、禁止吸烟，并定期清理可燃废弃物。在车站的各安全出口、通道的交叉口、楼梯的附近等部位，同时设置事故照明和疏散诱导指示标志。指示标志建议采用自发光标志和带电源的疏散标志相结合的原则。站内的变电站、风机房、通信房、调度指挥等重要设备间，应安装火灾自动报警和自动灭火设备系统。建立能对全站风、水、电、广播通信集中控制的防灾监控中心，并与上级的防灾中心和公安消防部门构成信息网，以及时发现并处理火灾。
2、地铁行车隧道应加强防火管理，维修施工中所用的油料等易燃品应妥善保管，并严格限制使用数量。焊接气割作业要采取严格的安全保护措施，作业完毕后做到工完场清，防止遗留火种。禁止在隧道内存储可燃物品，敷设的电缆、电线应采用不燃、难燃、无毒型，要进行防潮防鼠害处理，并敷设在专用防火夹层或沟槽内。要定期清理行车隧道内的可燃废弃物和列车运行线路上的导电体。所有的电气设备，应采取防潮防水措施。
3、地铁客车应选用不燃材质制造。严禁携带易燃易爆及其他危险物品乘车、不得在车内吸烟用火、禁止在车上存储可燃物。维修用的棉丝等可燃物应妥善处理。编组运行的列车，各车之间应设供乘客通行的连接门，车门附近应安装事故照明灯，同时应加强对镇流器、电缆电线接头的检查维护。列车入库后，应及时清理乘客遗留在客室内的可燃物，并切断车辆电源。
4、地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设，变电站的变电器室等重要设备间应进行防火分隔，并安装火灾自动报警和自动灭火设备。各级配电设备（牵引、动力照明的各级配电屏幕盘），应安装完善的过负荷、漏电、欠压、过压等保护电路和报警装置。地下变配电设备应选用无油型，对已有的油浸式变配电设备应采取设置泄油池、防油堤坎等防止油料外溢的措施。
5、地铁的通风设备在设计选型时，必须考虑到发生火灾时排烟的要求，具备瞬时反风功能，高温情况下能维持工作，并可远距离遥控启动。风机应按重要负荷供电，设两个互为备用的电源，末端应能自动切换。风道应考虑在发生火灾时兼做疏散通道使用，不得存放任何杂物。
四、结束语
地下铁道交通，是未来城市发展的主动脉。只有充分的了解所有可能影响消防安全的因素，做到有的放矢，才能够真正的保障地铁的消防安全。
