据Flightglobal报道，巴西航空工业公司（Embraer）首席执行官弗雷德里克·科拉多（Frederico Curado）表示，涡轮螺旋桨飞机的市场对现有两家制造商来说都太小，巴航工业不会再去分这杯羹。

3月份巴航工业欧洲总裁路易斯·福斯（Luiz Fuchs）曾透露：“公司正在认真研究重返制造涡轮螺旋桨飞机的可能性。”　这是自2008年以来，巴航工业官员首次公开讨论制造新一代涡轮螺旋桨飞机计划。

巴航工业曾经制造过数百架15-30座级的EMB110和EMB120涡轮螺旋桨客机。该公司于20世纪90年代开始支线喷气客机的制造，最终在10年后专注于E-Jet系列飞机的制造。

10日科拉多表示，公司最新的研究结论是投资推出新一代涡轮螺旋桨飞机不划算。

科拉多还指出，2011年ATR公司和庞巴迪公司共获得涡轮螺旋桨飞机订单164架，而ATR独揽了157架。

科拉多说：“这更加证实了我们对市场的评估，这个市场只能容得下一家制造商。两家的话就比较的困难，第三家？除非它有巨大的技术突破。而我们目前还不具备这样的能力，新型发动机可能会带来一些竞争优势，但是我们找不到为这么小的市场投巨资的理由。”

事实上，普惠公司（Pratt & Whitney）正在研发一种新型的涡轴发动机，通用电气公司（General Electric）也正在设计军用GE38发动机的民用版。这两种发动机都可以为ATR公司新一代的涡轮螺旋桨飞机提供动力，ATR有可能在今年晚些时候启动这一项目。

与此同时，巴航工业正在研究为E170/190（Air Lease Corp称之为E198）系列飞机更换发动机。

科拉多表示，2013年巴航工业将决定是否对飞机另外做出其他改进、改进是否包括全部的四个家族成员、或者70座级的E170不改进等。巴航工业也正在考虑将E195加长到134座级。

科拉多透露，新发动机的采用决定将会很快做出，但也不会太快。目前通用公司独家提供现有的E-Jet飞机的发动机，并正在研发Passport争夺第二代发动机。同时，巴航工业也会考虑罗·罗和普惠的竞标。

科拉多说：“目前，我们的重心放在E-Jet飞机上。”