1 概述

碳纤维单向布具有高强度、高弹性模量和耐久性好等优点。应用专用的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后大量对比试验，力学性能显著得到提高，据试验研究统计粘贴一层碳纤维单向布的梁板，其抗弯性能可提高5～8%。此技术与其他粘钢、喷射砼等加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。

在美国、日本，上世纪80 年代初就进行了碳纤维加固技术的试验研究，特别是日本，从规范的制定到工程的广泛应用，使碳纤维加固技术已经变得相当成熟，目前已经大量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m2。我国于上世纪90 年代末开始碳纤维加固技术的试验研究，并在近2～3 年内在房屋建筑中有了一定数量的工程实践，但是在桥梁工程中应用极为有限，目前全国仅有区区数例。我国近两年来，科研单位和院校在这方面的研究和应用做了大量工作，生产出一系列的碳纤维复合材料，使工程降低了费用，同时也取得了较成熟的设计方法和施工经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

2 改建桥梁工程设计简介

团结、冯家、双庙桥等桥梁均在S342 虞宜线上，分别位于无锡锡山羊尖、安镇、查桥等，于1988 年建成。改建桥梁上部结构为1跨、L＝10m 预应力砼先张法空心板梁，未设中央隔离带，内外侧分别为机动车道和人非混合车道，全宽25m，荷载标准为汽车-20 级、挂车-100。随着S342 虞宜线交通量的增长，以上三座桥现有的宽度已不能满足交通量的需要，为确保虞宜线成为锡沪路上城市快速路，需将原况桥梁向南、北两侧拓宽至35m，将原双向四车道桥梁拓宽改建为双向六车道桥梁，并新建人非混合车道桥。原况桥上部结构主梁，对应机动车道和非机动车道部分的荷载均按汽车-20 级、挂车-100 设计，并且拓宽改建后的要求荷载均为汽车-超20 级、挂车-100。

为节省工程投资，利用老桥且根据现虞宜路交通不允许中断的情况，经有关部门批准，确定将全线的预应力板梁（新建桥梁除外）进行补强加固处理，全线桥梁加固面积284m2。