据报道，昨日，北京地铁10号线平日高峰期间发车时间由2分55秒变为2分45秒，间隔再缩10秒，乘客排队候车时间预计减少3至5分钟。北京地铁公司营销部副部长李岩透露，此次缩时主要是因为，随着地铁8号线暂停运营，该线的2组列车调入10号线载客。

这种“地铁车辆换线运营，缓解大客流线路压力”的模式暂不能在其他线路推广。相关人士分析，由于本市14条地铁线路，采用的信号系统各自为政，甚至车辆都不是同一厂家生产，因此不能实现“通用”。

发车间隔还有压缩空间

10号线的“新车”来自8号线。李岩介绍，由于这两条地铁线使用的信号系统和车辆基本一致，因此经过简单调试后，就可互换使用。“8号线所有4组车都将加入10号线。”

“根据目前客流情况，35组车上线运营就可以实现10号线最小发车间隔为2分45秒。今后，地铁公司会实时监控客流情况，尤其是调研8号线1期及2期贯通运营后带来的客流压力，在必要时继续缩短10号线发车间隔，增加上线列车组数。”他说。

另外，8号线将采用新的信号系统，同时购入一批新车。李岩说：“根据当前规划，8号线与10号线的换乘站——北土城站换乘通道不会进行改造，只是进行设备更替调试。”

高峰时段运力增6.1%

作为10号线最繁忙的车站之一，国贸站早高峰换乘客流达五六万人次。昨日8时15分，在10号线该站开往巴沟方向的站台上，记者观察了半个小时发现，每个车门平均排队人数在20人左右，乘客最多等1趟车就可离开。

“原来要等四五趟车才能挤上去。今天感觉排队的人明显少了。进站列车也不再黑压压的挤满了人，车厢中部都能看到空隙了。”市民常先生告诉记者，“原来要排四五十人的长队，现在前面就站着十多个人，以后可以晚出门五分钟了。”

据北京地铁初步统计，10号线高峰时段最小间隔由2分55秒缩短至2分45秒，上线运营列车由33组增加到35组，相当于每天多跑11圈，提高运力6.1%。同时，该线平峰间隔也由6分钟缩短至5分30秒，提高运力9.1%。

信号系统差异影响列车换线

在地铁运营过程中，轨道信号系统被比喻为保障列车行驶安全的“中枢神经”，起到“大管家”的作用。然而，由于本市轨道交通建设时间各不相同等原因，聘请的“管家”“口音”差别较大。即使使用了同一款车型，列车也不能更换线路运营。

“同一时期兴建的轨道线路，比如同是去年开始试运营的5条地铁新线采用的信号系统也不一样。”业内专家透露，主要是由于前期规划未考虑。如果建设完成后，再统一各线路的信号系统，则需要大量资金投入，困难较大。“如果轨道交通信号系统一致，地铁列车就有望变成‘公交车’，实现‘机动调配’。根据客流情况，更合理的分配利用运力，缓解车厢、站台拥挤。”