昨日，在北京市基础设施投资有限公司网站上看到，北京地铁八通线、13号线加装屏蔽门工程的初步设计概算，项目总投资42458万元，已经获得市发改委批复，资金由市轨道交通专项资金解决，项目建设完成后将有利保证地铁运营安全。

据了解，加装屏蔽门不是简单地在站台上加个门，而是要和整个列车行车的信号系统、列车自动防护系统相匹配，技术要求很高。而且由于加装工作是在既有运营线路上进行，因此无论从时间上、还是技术要求上都有很大的难度。一旦实施此工程，施工只有地铁夜间停运后的3至4个小时进行，为此加装屏蔽门将先从地面线路进行。

地铁日益增长的大客流，对乘客的乘车安全提出了更大的挑战。从地铁公司了解到，未来四年，除13号线和八通线之外，北京地铁1号线、2号线也将陆续加装屏蔽门。预计明年，1号线地铁就将全部加装屏蔽门。而由于技术难度大，13号线和八通线今年将各选一站作为试点先期施工，试点成功之后再逐步推广。

据悉，八通线的管庄站已确定为试点站率先安装屏蔽门。按照计划，管庄站的屏蔽门不是直接安装到顶，而是半截式的，有半人高，可以有效保障乘客候车安全。

此外，据反映，八通线站台因为没有齿状的安全挡板，有时造成乘客上下车时脚陷在车门与站台的缝隙间，而其他一些地铁线的站台上，站台边沿上就有齿状挡板，缝隙也小。对此，地铁部门表示，为保证列车横向摆动安全，规范要求站台与车辆之间缝隙为80到100毫米。齿状橡胶挡板又叫站台“防踏空坠落安全装置”，它的作用是减小乘客上下车时不慎将脚踏入缝隙或物品掉落入缝隙的可能。由于八通线投入使用较早，站台并未设计此装置，为保证乘客安全，八通线在安装屏蔽门时将同时考虑安装齿状挡板。