国际金融危机爆发后，世界实体经济大伤元气，至今尚未完全恢复，希腊等欧洲国家最近又陷入主权债务危机，导致国外船东特别是欧洲地区船东下单订造新船数量减少。我国出口船新接订单越来越集中在少数实力雄厚的大船厂手上，大多数以造出口船为主的船厂订单承接困难。在国内，由于国家宏观政策的调整，银行贷款门槛提高，贷款利率上升，再加上人工费上涨，这在相当程度上抑制了国内一些船东新船建造需求。

在航运业及造船业极为发达的江苏省，一些地方的商业银行已将船舶建造项目列入暂时停贷对象，船舶来料加工的最低价格由两年前的3100元/吨上升至如今的4000元/吨，船东现在的财务成本支出（包括贷款利息支出）较前两年上升了40%。在融资成本高企的情况下，国内许多船东特别是中小船东纷纷紧急叫停已经开始启动的新船建造项目。江苏省启东某船厂8艘42000WDT系列散货船首制船刚刚建好3个分段，就因船东资金不到位被迫停建，整个船厂处于停产状态，聘请的一些高工半年多没领到工资。启东市政府主管船舶工业的一位处长说，目前当地一些船厂实际上处于无船可造的困境。

船舶建造市场的不景气，必然会导致船舶配套行业的不景气。生产任务大幅减少，船厂货款回收难已成为眼下国内船舶配套行业许多厂家的共同感受。今年1至6月份，江苏省南京市一家船舶配套企业的销售收入只有1500万元，仅为历史同期最好水平的1/3左右；浙江某厂的中小功率船机的销量只有去年同期的70%左右。一些船厂的货款一再拖延，甚至有的船厂提出打折给付货款。由于生产任务的大幅减少，以及船厂回收进程缓慢，再加上企业资金压力增大，一些船舶配套厂家生产经营面临停产困境。近日，江苏省东台市一家船舶配套企业就因此被重组。

银行贷款面的收窄，放贷数量的减少，进一步加剧一些船厂特别是新兴船厂的生存压力。业内人士指出，国内许多新兴船厂绝大多数是在2006年前后船舶市场行情火爆时一哄而上的，底子虽薄但却敢大干快上铺摊子，而且都是负债经营。这些船厂用新船订单的预付款还银行贷款，然后再争取银行贷款来组织生产经营，一旦没有新的船东预付款进帐，银行方面的信贷就会停止，整个船厂的正常运作就很快陷入困境。在造船门吊林立的江苏省响水沿海造船市场，看不到有几家船厂是在正常生产的。当地一些浙江商人巨资建设的船厂自2008年以来，至今没有接到任何一份新船订单；即便是号称手头有众多新船订单的船厂，其订单也是自己内部的，近来也因银行贷款紧缩，再加上船厂自身财务状况不好，船舶建造时不时陷入停顿状态。

从湖北、江苏、上海、浙江以及福建等地的一些民营船舶设计公司反馈的情况来看，这些民营设计公司承接的设计任务较以往年份均有较大幅度的下降。这意味着目前国内船东新船下单订造数量在大幅减少，国内新船市场订单争夺将会更加激烈。在出口船建造市场复苏乏力，国内新船下单数量大幅减少以及银行贷款面收窄三重因素的共同作用下，未来一段时间国内船舶行业的生存压力将会进一步加大。国内的造船企业、配套企业以及一些地方政府船舶行业主管部门对此应高度重视，尽早制定出相应的对策；特别是一些地方政府，不要从招商引资政绩角度出发，盲目引进发展低水平、低技术含量的造船企业。