2010年，中国汽车产销双双突破1800万辆，达到1826.47万辆和1806.19万辆，刷新了全球汽车产销纪录，蝉联全球产销第一大国。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉分析，如此庞大的需求市场，将明显带动为汽车零部件业提供装备的模具行业的高速发展。国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿一90亿元，而中国汽车市场的模具需求量已达到200多亿元。中国汽车工业的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求，也为其发展提供了巨大动力。随着政策的进一步调整，2011年汽车模具产业增速将趋于平缓，市场竞争将进一步加剧，汽车模具企业都将面临更大的机遇与挑战。

2011年4月27日上午，深圳市光明新区隆重举行了汽车电子原组件零部件研发（光明）基地奠基典礼。据此，华南地区最大的汽车配件研发生产基地落户深圳光明新区。

在光明新区百花垌片区奠基开工的这一项目，投资总额为１０亿元人民币，将分三期建设完工。该项目占地面积为２３３６４平方米，建筑面积为５１８１９平方米，已通过了深圳市发展和改革委立项批准。据投资商深圳市宏元顺实业公司相关负责人介绍，该基地建成后将引进国外高科技生产设备，实现年产２０万套电子接驳和１００万套刹车片，及各种汽车零部件按批量生产。该项目投产后，将形成华南地区最大的汽车配件研发生产基地。

中国汽车的迅猛发展，直接拉动了汽车售后市场的崛起，中国的汽车零部件产业的发展开始成为世人瞩目的焦点，特别是在欧美一些汽车发达地区，中国的汽车零部件产业被称之为黄金产业，全球汽车中心随之向中国转移，这给中国汽车售后市场带来了巨大机会与竞争。中国汽车零部件行业做为国家经济支柱产业之一，未来的发展任重道远。面对巨大的市场发展潜力，经过多年的发展，当前国内汽车零部件企业各产品领域都有相应的巨头出现，如法士特的变速器；环球、豹王、弗列加的滤清器；信义、金麒麟、白云的刹车片产品都在国际市场享有一定的声誉并获得相应的市场份额。

除此之外，国内很多专注做外贸的汽车零部件企业在国际市场的发展势头也不容小觑。跨国汽车零部件商大手笔进驻中国市场至今，仅在质量和技术方面领先于本土汽车零部件企业的优势已逐渐消失，本土汽车零部件企业在发展中已将产品质量和核心技术做为主要攻破的核心方向。且国内汽车零部件企业的品牌意识也有了大幅度的提升，宣传推广策略与跨国汽车零部件商不分上下，给跨国汽车零部件商在国内的发展带来了不小的压力。

很多本土汽车零部件企业纷纷表示，未来将进军国际市场，发展民族汽车零部件企业。目前，国内一些汽车零部件生产企业为了急于打开国际市场，报出的价格远远低于国际市场平均价格，实际上这绝非明智之举：一来自己的利润率非常低，不利于企业的长期发展；二来在一些大公司眼中并非报价越低越好，一些大公司会认为，一个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。更为严重的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能引起国外反倾销投诉。因此，国内厂家在向外商报价时，一定要先掌握国际行情，避免乱报价造成的不良后果。

罗百辉表示，国内汽车零部件企业需要在保持良好市场秩序的基础上发展国际市场。这样才能取得长远的发展在国际市场与外资零部件商相抗衡，同时也保持中国汽车零部件企业在国际市场的良好形象，把中国的汽车零部件产品和技术发扬光大。

近年来中国模具业取得了快速发展，中国模具产品结构进一步趋向合理，具有高技术含量的大型、精密、复杂、长寿命模具的份额从20%提高到30%，2010年中国模具销售额1120亿元。同时，中国汽车模具企业的装备水平不断得到改善，技术水平不断提高，生产能力得到加强，汽车模具业呈现出新的发展态势。

中国模具协会副理事长、东风汽车模具有限公司总经理李建华在分析中国汽车模具市场时说，中国的模具工业步入了高速发展时期，近10年来，模具工业一直以每年15%的增长速度快速发展。中国汽车市场的巨大潜力，为汽车模具的发展带来了更加广阔的发展空间。2005年国家颁布的整车特征特性(限制进口、关键零件本土生产)政策，也为模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。李建华指出，在这种行业背景下，如何抓住机遇，应对市场，就看哪家企业在技术实力上更强，在产品质量上更好，在企业竞争力上更高。

李建华说，近年来，东风汽车模具公司在强技术、重质量、抓成本、上服务等方面加大力度，坚持抓技术进步和工艺改进，加大研发投入力度，依靠科技进步、科技创新，不断提高企业的制造水平。新工艺、新技术的应用，大大缩短了加工时间，提高了生产效率和加工质量。他们还不断引进先进的设计、编程软件，对员工加强数控知识培训，全部实现了三维设计、数控编程和数控加工。

在预测中国汽车模具行业的未来发展趋势时，李建华说，总的来说，中国技术含量低的模具已供过于求，市场利润空间狭小；而技枪量较高的中、高档模具还远不能适应经济发展的需要，精密、复杂的冲压模具、轿车覆盖件模具等高档模具仍有很大发展空间。中国汽车模具公司今后的发展方向，应该注重产品结构的调整和定位，进一步提升模具的制造技术水平，占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。

从中国模具工业的发展情况看，模具这一产品适合专业化、集团化方向发展，模具企业在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。李建华认为，为了适应企业发展和市场竞争的需要，中国的汽车模具公司还应积极寻求国际合作，尝试由单纯的生产型工厂走向资本运营型企业。

东风汽车模具公司承接的“天籁”轿车项目，是东风与日产合资后该公司承接的第一个合资项目。项目实施过程中，模具公司技术部等部门积极引进和借鉴了日产在模具检具设计制造中的经验，大胆采用包括模具整体镀铬、浮动压料等一系列新工艺、新结构，首次采用全工序三维造型指导设计加工；检具开发了搭接边匹配检测、总成焊装匹配检测等新功能。在吸收日产先进技术的同时，又充分发挥自身设计、数控制造、在线检测等方面的优势，大大降低了工装成本。其中发动机罩内外板模具是国内率先设计制造的高档乘用车外表件，这一项目的成功，改变了中国高档乘用车外表件模具工装全部靠进口的历史，提升了模具公司模检具整体设计制造水平及企业知名度。许多轿车生产企业也慕名而来，订购东风汽车模具公司的模检具。最近，东风汽车模具公司又接到一套高技术含量的出口美国的模具定单。

东风汽车模具公司不惜重金从海外购置5台高速铣和准高速铣，投入运行后，使加工效率成倍增长，产出速度明显加快，产品质量也得到了很大提高。近几年，东风汽车模具公司制造的日产、本田轿车发动机盖罩零件总成受到了外籍专家的高度赞誉。2005年，该公司承接的神龙b53项目在首轮送样时得到法方专家充分认可，通过b53轿车门内板模具打响东风模具品牌，使东风汽车模具公司打进了轿车模具市场。

对此，国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示，从近年来发展情况看，民营企业发展很快，外资企业也开始进入中国，其中日资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多，估计目前全国已有几百家。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确，已成为异军突起的生力军。

除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业，并已形成了一些协作关系，从而提高了整体能力。

随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加，单个模具企业承接整车模具的能力己形成，甚至一年内可承接多个车型的整车模具。同时，行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营，从而增强了模具企业的整体实力。

随着政策的进一步调整，2011年汽车模具产业增速将趋于平缓，市场竞争将进一步加剧，汽车模具企业都将面临更大的机遇与挑战。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会的调查，目前，旗下50%的会员企业因货币政策趋紧面临贷款难的困境。协会秘书长罗百辉认为，货币政策对制造业的影响主要体现在：货币政策趋紧，使银行贷款难度加大；在相对紧缩的货币政策下，企业的融资成本提高；通胀压力会拉高原材料价格。因此，目前收紧的货币政策使贷款总量收缩，利率上调，对制造业企业尤其是利润较薄的企业会产生一定压力。货币政策趋紧对制造业的影响也不完全是负面的，它或许可以间接促进汽车模具产业转型升级。罗百辉认为，过于宽松的货币政策不利于资源的合理配置，不利于转型升级。相对紧缩的货币政策，将间接地促进汽车模具产业以及制造类企业兼并重组。此外，符合发展方向的、可持续的、有利于转型升级的战略性新兴产业，在这样的货币政策和财政政策环境中将受到格外重视。比如对新能源汽车的财政投入会加大，央行、银监会也会通过信贷支持这一产业发展。