世界迈向“高铁”时代

1912年4月，孙中山辞去临时大总统职务，出任中华民国铁路督办，去实现他的远大理想——为中国修建10万公里铁路。

1916年，美国的铁路营业里程达到40.87万公里。

1939年，斯坦贝克的《愤怒的葡萄》一书出版，主人公约德从俄克拉荷马搬到加州，一路走过66号公路，经历种种心酸也充满温情。由于州际公路的大发展，1940年代，美国开始高速拆毁铁路，铁路减至27.3万公里，营业里程仍居世界第一位。

1964年10月1日，连接东京与大阪的日本东海道新干线在东京奥运会前夕通车，这也是全世界第一条载客营运高铁系统，时速达270~300公里。

1981年，法国高铁(TGV)在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。

80年代德国也开发了高铁系统，其服务范围除涵盖德国境内各大城市外，还跨越邻近国家的多个城市。

2009年12月，中国武广高速铁路正式投入运营，同时首发国产时速350公里和谐号高速列车。美国CNN报道称：“这种时速高达350公里、节能高效的火车比欧洲、日本的高铁还要快，使美国的ACELA快车看起来像游乐场里的小火车”。

2010年1月27日，美国总统奥巴马发表任期第一年的《国情咨文》。他重温了美国梦，并催促美国人奋起直追。“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”

高铁改变世界

世界铁路经历了大建设，也经历了低潮期，随着高铁的出现，铁路迎来了再一次高速大发展的机遇。

各国的经济刺激从某种程度上推动了世界各国的高铁建设，人们对环保问题的重视也为高铁发展提供了契机。世界正在迈入高铁的新一轮建设高潮。从美国到欧洲再到亚洲的中国、日本、越南……

到2020年，日本高铁将从现有的4000公里增加到7000公里；欧盟从7000公里增加到1.6万公里；中国的高铁则将达1.8万公里。因此带动的世界范围内的高铁的直接投资将在1.1万亿美元以上，带动的产业增加值则超过2.5万亿美元，超过了2008年排名世界第七的意大利的GDP总量。

面对如此庞大的市场，你，我，准备好了吗？

中国式高铁的诞生与成长:论证单位造价约1公里1亿