日前，中国国家铁路集团有限公司正式发文，经国铁集团有关部门审核通过，明确了最新一批施工企业具备独立参与符合铁路建设市场开放规定的新建铁路站前工程施工投标资格。其中，中建集团此次有三家子企业同时上榜，加上此前已经具备独立承接铁路建设资格的中建股份，至此，中国建筑已经有四家单位可以独立在铁路施工市场拿标，成为名副其实的铁路基建强企。

据了解，本次中建系统获得资格确认的三家企业是中建三局、中建八局和中建交通。这意味着，中国再添一批铁路工程局，也意味着早已十分激烈的铁路施工市场竞争将变得更加激烈。

铁路施工领域的技术系统复杂、工艺工种繁多、技术含量较高，再加上铁路建设项目的规模巨大，动辄几十亿、几百亿、甚至是上千亿元，对于资金、管理和设备要求都很高，因此，一直以来，相对于公路施工、房建施工等领域而言，铁路施工市场是相对比较封闭的。

较早以前，铁路施工任务基本是中国中铁、中国铁建所属单位的天下，各大铁路施工施工项目基本也是这些铁路工程局中标。后来，铁路建设部门开始引入外部施工力量，中国建筑、中国交建、中国电建等企业陆续进入，一大批路外工程局通过各种方式杀入铁路施工市场，成长出一批新生的“铁路工程局”。例如，中交一航局、中交二航局、中交二公局、中交三公局、中交隧道局，水电三局、水电四局、水电五局、水电七局、水电十局、水电十四局、水电十五局，中建一局、中建三局、中建六局、中建八局等工程局都已经在铁路市场崭露头角，取得了一定的施工业绩。

据了解，中建八局自2006年以来已经深耕铁路市场15载，承接铁路正线20条、铁路站房24个，在哈大客专、郑徐客专、郑济高铁、沪苏通铁路、济青高铁等项目都有其身影，通车里程据悉已经超过了400公里。中建三局累计投资建设大型铁路项目40余个，通车里程达1400余公里，还在铁路领域累计获得省部级科技进步奖29项、国家级和省部级工法47项、取得实用新型专利141项，积累了一定的技术、管理和设备实力。

但有很多新生代铁路工程局其实此前并不能自己独立投标铁路施工项目，而是通过其母公司中标，再分劈一些施工任务。因此，此次国家铁路集团的2021年最新文件，意味着中建三局、中建八局、中建交通等企业获得了铁路建设市场的“独立入场券”，将来可以和中国中铁系列工程局、中国铁建系列工程局一样，直接、独立、非常轻松愉快地参与铁路站前工程施工项目的竞标，中标后就可以独立实施新建铁路的路基、桥涵、隧道、站场、铺架等铁路线路的施工，真正成为完整意义的“铁路工程局”。

当然，具有了独立投标资格还不能说这些工程局就一定能够夺得铁路站前施工大标，因为影响中标的因素还有很多。特别是目前铁路施工市场的竞争确实已经十分激烈，“狼多肉少”，每每有新建铁路站前工程施工项目招标，总会有一大批铁路工程局参与投标，各自使出浑身解数，投标报价一家更比一家低。

2021年，又一批施工企业具备了独立参与符合铁路建设市场开放规定的新建铁路站前工程施工投标资格，铁路基建市场竞争格局再生变数。这些铁路市场的“初生牛犊”到底会给铁路施工市场带来哪些变化，让我们拭目以待。