随着电动汽车行业的快速发展，作为汽车核心部件的动力电池包，其安全性正在逐渐的有所显现，并直接影响到整车的安全性和稳定性。电池包的开发是一个比较复杂的过程，需要考虑多方面的因素，同时还要积极的引进和借鉴先进国家的经验与技术，并不断的完善和验证具体的设计方案。

 

因此，电池箱体的强度、刚度以及散热、防水等方面都需要很高的设计要求。作为国内重点发展的小型纯电动汽车，其电池箱体的重要性不容忽视，在实际的设计中，不仅要考虑空间的限制，还要充分的考虑到其自身的安全性以及对整车性能的影响。

 

 

一般来说，纯电动汽车的动力电池组输出的电压可以达到200V以上 电池箱体除了要保障容纳电池外，还应该做到隔绝操作人员或者乘客与其直接的接触。防止误触电以及漏电。

 

 

电池箱体除了需要绝缘之外，还必须具备防水的功能且保持密封状态，防止进水之后引起电路短路的情况，另外，电池箱体的防护等级一定要达到IP67。

 

1、控制好电池的两级及其自身的连接板与电池箱体之间的距离，一般最小要求在10mm左右，以此防止出现击穿放电的情况。

 

2、要保证整个电池箱体的电泳都进行了喷涂，尤其是内部一定要涂上绝缘漆，或者可以适当的加装一些绝缘板。

 

3、对影响到电池箱体可否密封的焊接处一定要做好涂密封胶处理，同时电池箱体的上盖与箱体的交界处要安装加密的材料，而接插件的固定处一定要采用切实可行的密封措施

 

 

当车辆发生碰撞的时候，电池箱体应该满足如下要求：

 

1、如果动力电池或者电池组是置于乘客舱的外部环境中的，那么，相应的动力电池、电池组以及其他的部件是不能穿入到乘客舱内部的；

 

2、如果动力电池或者电池组是安装在乘客舱内部的，电池箱体的任何移动都必须是建立在确保乘客安全的基础之上的，通常情况下，要保证人与电之间是分离的状态，换言之，就是乘客舱内不放动力电池；

 

3、如果发生了碰撞，一定要避免电池模块或者单体因为碰撞出现在电池箱内散落的情况，特别要注意的是一定要彻底避免从车上下甩出的情况；

 

4、一旦发生了碰撞，首先要做的就是保证电池组的过流断开装置是没有连接的，同时，还要防止动力电池组出现短路的情况；

 

5、如果发生了碰撞，对电池箱体刚度提出的要求是必须能够保证电池模块以及电池单体所发生的变形量在其可以承受的范畴之内。

 

碳纤维复合材料具有较高的比强度和比模量，其比强度是钢材是5倍，碳纤维和环氧树脂复合后的密度为1.4kg/m3，同时碳纤维复合材料还拥有优良的耐腐蚀性绝缘性和阻燃性，将其应用在电动汽车电池箱中，不仅可以满足其设计要求，在轻量化方面，相较传统金属材质电池箱，减重效果十分明显。

 

根据为国内某知名汽车厂商定制的电动汽车碳纤维电池箱反馈，同体积电池箱产品，碳纤维复合材料相同重量仅有3Kg，较传统金属材质重量减少了约65%，根据后续测试，碳纤维复合材料电池箱的强度与载荷满足相关技术要求。

 

随着环境的恶化与自然能源的枯竭，新能源开发利用逐渐成为各个国家研究的重点，目前新能源电动汽车项目是新能源中发展较为快速的行业之一，也得益于汽车这一大众交通工具的普及与需求。碳纤维复合材料不论是在新能源电动汽车本体还是电池箱结构都有广阔的应用市场，也将会帮助新能源电动汽车更好的满足设计需求，达到设计目标。