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『厦门』地铁3号线顺利实现轨通

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-12-22   浏览次数:5867  分享到: 分享到腾讯微博
 
12月18日下午,厦门东海域50米的海底随着铺轨机牵引着最后一组25米长钢轨缓缓驶入位于轨道交通3号线,过海段左线的接轨点精准落位,3号线(厦门火车站至蔡厝站)实现轨通。

在“百日冲刺行动”中,厦门轨道集团顺利实现又一该控制性节点工程目标,向着3号线开通初期运营目标迈出了重要一步。

轨道交通3号线基本情况

轨道交通3号线火车站至蔡厝站段全长26.5Km,设车站21座(岛内车站12座,岛外9座)。全线在蔡厝新设1座主变电所,岛内利用1号线火炬园变电所,共享园博苑控制中心。

3号线是衔接岛内中心城与岛外东部副中心的轨道干线,是构成轨道交通线网“田”字形主骨架的骨干线路和联系所有轨道交通线路的核心线路,建成后将有力助推我市“岛内大提升、岛外大发展”,助力厦门的“两高两化”城市建设。

自2019年6月开始铺轨以来,轨道集团组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置,克服了工期紧迫、交叉作业、长距离铺轨等诸多困难。

优化组织 增加投入

为提高作业效率,厦门轨道集团在3号线沿线共设铺轨基地6处,配置铺轨设备14台套,同时采用轨排预制工艺,提高了生产能力,比预计的铺轨工期缩短了20%。

面对疫情来袭面对来势汹汹的新冠肺炎疫情,轨道集团会同参建单位中铁十一局,一手抓防疫,一手抓生产,春节期间不停工,作业高峰期300多名工人驻守工地,最多10个作业面同时铺轨,最终实现工地不停工,工人零感染。

在铺轨作业时,轨道集团和中铁十一局打破国内常规边沟施工工艺,采用“吊模铺轨工艺”这一国内领先的技术创新举措,应用“吊模铺轨工艺”,将道床和边沟同步铺轨,加快了铺轨进度,提升了铺轨效率。

科技引领 管理提升

在铺轨施工过程中,轨行区安全管理、轨道平顺度控制是重点,为按期高标准完成建设任务,轨行区管理采用“安全智慧云平台”,通过远程信息、视频控制,实现了铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出从时间、空间上进行有效安全管理。

为解决轨道运行速度快、乘客舒适度的问题,该线路采用高铁CPⅢ精密测量控制网技术,尤其是在3号线过海段的铺轨现场,面对最大28‰的铺轨坡度,轨道集团会同中铁十一局,严控铺轨精度,对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量,最终保质保量完成铺轨任务,确保列车平稳运行,提高乘客舒适度。

在全线铺轨的铺轨过程中,采用整体道床扣件多层覆盖保护措施,对道床扣配件、钢轨分别采用鞋套、包装袋、覆隔离膜方式覆盖保护,该举措既提高了整体外观的美观性,也减少对钢轨、扣配件的污染,还防止对钢轨、扣配件原材修饰污染,实现道床结构的外观整洁和美感。

决战过海 精心策划

五缘湾站-刘五店站过海区间长约6.5公里,且受制于前序专业交叉影响,导致进场较晚,面临着工期紧、材料运输困难、隧道通风条件差、施工人员人身安全风险性增大等众多难点。

项目采取增加鼓风机,最大程度加速空气流动速度;为施工人员配备防护设备,增加施工安全系数,有效保证了施工人员人身健康;制定无轨施工方案,在铺轨作业前进行隧道打孔及安装托架工序,超前铺轨作业,有效避免因交叉作业而面临的各项风险及影响进度的不可控因素。同时施工组织上由 “单向顺铺”调整为施工组织难度更大“双向对铺”,人员和设备双倍投入,全力确保工期。

轨道交通3号线厦门火车站至蔡厝站轨道轨通,是3号线建设施工的标志性节点,后续轨道集团将全力推进设备安装及调试等,为综合联调和列车上线奠定坚实基础。

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