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高铁发生大火,说好的阻燃呢?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-06-14   浏览次数:66  分享到: 分享到腾讯微博
 1月25日11时53分,由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车,因电器设备发生故障引发火灾。不幸之中的万幸是,此次事故没有造成人员伤亡
 
看到G281次列车上熊熊大火,必须检讨的一个重要问题是:
 
高铁上使用的材料,对阻燃性能具有很高的要求。
 
高铁的设计制造,也必须严格按照阻燃标准来进行。
 
可是,从现场照片来看,一节车厢的铁外壳都已经烧穿,可见火势之大,火势之猛烈。
那么,我们可以追问:高铁的阻燃标准,发挥了作用吗?高铁真正是按阻燃标准来选用的阻燃材料吗?
 
高铁既然有很高的阻燃标准,为什么会有如此猛烈的大火?大火为什么会把车厢烧得这么厉害?
 
此次高铁火灾,不幸中的万幸是,火灾发生的时间,G281次高铁正好停靠在定远车站。
高铁停靠在定远车站,火灾发生后,消防力量可以迅速出动,可以在最短的时间内进行灭火。
 
更重要的是,G281次高铁停靠在车站,在没有运动的情况下,火势蔓延的速度要小得多。
 
如果是高铁在行进过程中发生火灾,我们真不敢设想,在以每小时高达300公里的高速行驶中的高铁,如果发生火灾,会造成什么样的灾难性后果?
 
高铁预防火灾,是多么的重要!
 
高铁严格按照阻燃标准进行设计建造,又是多么的重要!
 
此次G281次高铁火灾,让人震惊,更需让人警醒:我们的高铁,火灾防范,阻燃标准,阻燃材料,必须从严检查。

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