enroy塑料有限公司跃跃欲试

 

      日前，enroy塑料有限公司与庞巴迪和威格斯密切合作，开发出最优化的支架产品。此支架产品由一种VICTREX PEEK静电驱散牌号(VICTREX PEEK-ESD聚合物)制成，凭借其在严酷环境(包括腐蚀性航空液体)中的稳定表现，此VICTREX解决方案首次被指定用于商用飞机，如庞巴迪C系列、Global和Learjet飞机。
 

     该应用明确的远大目标是替代中小型机加工铝质和钛质支架——即使一直浸在燃料中，也可以服务于整个飞机的使用周期。除了开发可靠的解决方案，重量和节约成本也是成功的关键。采用可注塑成型的聚合物材料，可节约成本和简化制造过程，现在，飞机制造业正在引入此项全新的支架技术。
 

       Denroy一直采用威格斯的高性能聚合物解决方案，用于替代金属支架。Jim Knowles(Denroy塑料公司的销售和市场营销经理)表示：“Denroy已单独投资一条生产线，专门用于生产PEEK支架。目前，我们已开发出优化成型工艺，并投资了一套新设备。对于开发出减重至少达40%(与金属相比)的耐用型支架，威格斯的建议和支持起到了非常重要的作用。”同时，他还认为PEEK航空支架将成为Denroy未来发展的业务增长点。
 

     此项新型支架技术为庞巴迪节约了大量燃料成本，并通过降低二氧化碳排放为环保做出了贡献。此外，由于实现了零件整合、复杂几何形状集成、避免二次加工(机加工和涂装)、以及减少废料和缩短生产时间，从而节约了生产成本。

 

波音公司已投入运营
 

      波音787梦想飞机上，复合材料用量(它相当于一种掺进加强纤维的“塑料”，比如将玻璃丝纤维掺和在环氧树脂内)达到了50%，其机身、机翼、尾翼等主要结构均采用复合材料制造。机身结构采用纤维自动铺放技术铺设长桁和蒙皮，并经过热压罐固化。
 

     这一整体成型工艺取代了由上百块蒙皮壁板、加强筋及长桁和上千个紧固件组装的传统机身制造工艺。机翼和尾翼的蒙皮、长桁、梁，以及机翼固定前缘和翼尖小翼等同样采用了纤维自动铺放机制造。副翼、襟翼、扰流板以及机身的后压力隔框等采用真空辅助树脂转移模塑(VARTM)工艺制造。其实早在1989年，NASA启动了ACT(Advanced Composite Technology)计划,就针对这些工艺技术开始了预先研究探索。可以这么说，今天的波音787梦想飞机正是源于二十多年前的研究成果。
 

     除了复材机翼项目，北研中心还针对未来型号，开展了多项关键技术攻关。值得一提的是，所有这些项目都充分贯彻了国外先进的复合材料设计-制造一体化的设计理念。在设计阶段，制造充分参与，协同工作，共闯难关，大大缩短了项目研制过程的迭代次数，提高了产品的制造可行性。