郑州地铁1号线开通，对郑州交通来说将是一个划时代的分水岭。未来的6条地铁初步成网后，待“一环三横两纵”快速立体交通网络建成，再辅之以公交线路的无缝衔接，郑州交通将进入地铁主导的立体交通时代，地铁将拉近郑州与周边城市的空间距离。
选择
咋出门？坐地铁啊
毋庸置疑，地铁的开通，影响沿线附近市民的首先是出行方式的改变。以后，郑州人也可以骄傲地说：“我们也有地铁了。”
“地铁1号线开通之后，我就可以天天乘坐地铁上班了。”郑州市民张伟算是地铁1号线开通的最大受益者之一，因为他家住华山路建设路附近，而上班的位置在紫荆山路顺河路附近。
如果按照官方说的80公里的时速，张伟从家到单位乘坐地铁也就是10多钟的事，“每天开车上班，燃油不说，有时路上要堵一个多小时。”
“市民选择乘地铁出行，不仅仅是因为经济实惠，更重要的是时间能得到保障。”华北水利水电大学社会学学者付逸飞说，在经济社会和越来越重视信用的时代，大家的时间观念都很强，如果经常迟到，会给人留下不守信用的印象。
预计
开通后将进入一个交通拥挤期
“地铁的运载量一般是3万-5万人次每小时，这个载客量是公交、快速公交等交通工具所无法比拟的。”河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅说，在地铁开通后的一段时间，会有一个交通诱增期。
也就是说，无论市民体验试乘也好，方便出行也罢，地铁开通之后会有一段时间的交通拥挤期。预计初期会有三分之二的沿线市民选择乘坐地铁出行。
马炅说，就像京广快速路一样，道路越是走着顺畅，越能吸引更多的车辆走这条路，结果很快会导致快速路也变得越来越拥挤，直到大家都认为快速路并非想象中那样顺畅时，才会慢慢分流一部分车辆，从而进入正常运行期。
同样，郑州地铁1号线开通后，交通部门和公交公司一定要提前制定一个公交运行方案，做好公交与地铁的衔接工作。
担忧
出租车司机怕客源减少
昨日，在郑州市大学路上的加气站，河南商报记者采访了十来个的哥，大部分的哥称地铁开通后，可能会影响到出租车的生意，担心地铁会分流大量客流。
付逸飞认为，出租车行业大可不必有“狼来了”的感觉，从近期来看，地铁1号线的开通对地面交通客流量的前期影响不会太大。
根据预测，地铁1号线投入运营后，最大客流分担量每天有30万-50万人次，还占不到郑州目前每天总出行量的十分之一。
“再说，还将会有一个市场培育问题，一开始有的市民可能不习惯坐地铁，客流量可能达不到预测的数字。”付逸飞表示，地铁1号线基本上沿着郑州的拥堵路段或曰中心路段，地铁分流了一部分客源，但能为公交腾出更多的发展空间。
地位
将来六成市民出门靠地铁
在马炅看来，无论是在北京、上海等国内大城市，还是在纽约等国际大都市，地铁作为城市的交通运输工具，一直占据着主导地位。
马炅表示，目前，郑州城市交通工具中占主导地位的是公交，其次是出租车与私家车，而私家车的运载率是最低的。
“郑州地铁‘一纵一横一环’的‘十字架’连成网后，郑州城市的交通将变成由地铁占主导地位、公交为副主导或辅助地位、出租车和私家车为补充的交通格局。”马炅认为。
“毫不夸张地说，将来，市民出行的首选方式就是乘坐地铁。”马炅说，在国际上，200万以上人口的城市就算大城市，在纽约，90%的市民出行靠地铁。“等6条线路全部建成以后，至少会承载郑州60%的市民出行，这个数字是庞大的，也是公交等其他交通工具无法比拟的。”
付逸飞说，郑州6条地铁连成网后，私家车将逐渐成为市民的替换交通工具。
未来
多种交通工具无缝衔接
马炅谈到未来郑州地铁成网后的一种理想的市内交通出行方式。
他说，郑州6条地铁全部建成以后，市民早上上班，可以从家开始步行几十米，或者骑自行车来到地铁站口，存好车后乘坐地铁来到单位附近，到出站口换乘公交或者步行去上班，既环保又经济快捷。
尤其是如果将来地铁2号线开通，可以直接到新郑的龙子湖高校园区；而1号线向西可以直接到高新区，平时开车、乘坐公交因堵车可能一两个小时都到不了的地方，乘坐地铁半个小时便可搞定。
“当然，这种方式的前提是公交、出租等其他交通工具与地铁的无缝衔接，政府部门可考虑购买一批自行车让市民免费使用。”马炅说。
跨越
郑州即将步入
立体交通时代
将来，有了“三横两纵一环”地铁框架，加上“一环三横两纵”快速立体交通网络，再辅之以公交线路的无缝衔接，郑州公共交通将进入一个相对宽裕的立体综合交通时代。
“一环”指马上就要开通的三环快速化工程；“三横”指农业路快速路、陇海路快速路以及金水路快速通道；“两纵”指京沙快速路、花园路—紫荆山路快速通道。
事实上，郑州“三横两纵一环”地铁框架的建成，不但可以辐射和带动郑州周边组团的发展，还将拉近郑州与周边省辖市的空间距离。
“肯定会加强郑州与周边城市的经济活动，而郑州周边城市像新乡、开封、许昌、洛阳等，也将得到郑州的辐射和带动。”付逸飞说，郑州地铁网与快速立体交通网的建成，不仅仅让郑州与周边城市的空间距离更近了，各地的经济发展也将得到进一步融合。
可以这样说，未来，郑州向东到中牟、开封，向南到航空港区甚至是新郑、许昌，向西到荥阳、上街组团甚至是洛阳，向北到原阳、新乡，都可以通过郑州的“三横两纵一环”地铁框架和“一环三横两纵”快速立体交通网络来完成。
加上将来的城际铁路与高速路网的连接，郑州将像一颗闪闪发光的星体，照亮周边城市并与之携手共进。
