合肥北城新区将以公交枢纽为核心，建立“轨道交通和快速公交为骨干、常规公交普线为主体、公交短途支线为补充”的多层次一体化公共交通体系，促进北城新区与中心城区实现一体化发展，引导小汽车出行向公交出行转移、农班车运营向公交运营转化，逐步确立公交在城市客运体系中的主导地位。

    1956年2月1日，当这辆1路公交车驶上当时的前大街(现长江路)时，合肥结束了市区无公交的历史。
 
    现在飞速发展的北城，同样需要公交来沟通南北，连接东西。北城的公交你满意吗?未来北城公交什么样?

    “长丰由于历史遗留问题以及地域南北狭长，县城在80公里外的水家湖，无法通市政公交，我们也就理解了，但北城新区的区位交通比较发达，和肥西、肥东县城、滨湖等离市区的距离差不多，公交这么少，我们就想不通了啊。”家住在北城的热心居民致电12345市长热线反映北城公交配置说道。

    据悉，目前真正意义上市区通往北城的主线公交只有45、46路。除了这两路公交之外，5路、117路、503路从严格意义上说，都不属于真正意义上北城区域公交。

    5路北端只能到庐阳区井湾，117北端只能到庐阳区铝厂，503路北端虽然能到北城双凤开发区，但南端只能到邵大郢，还在二环外，最多就是两个工业园区之间的支线公交。

    人们传统意义上理解的市区最起码在二环以内。另外北城还有506路公交只能在双凤和双墩之间跑。”北城公交能不能延伸至与合肥东、西、南部相连，实现无缝与滨湖对接?

    长丰县规划局副局长胡萌荆介绍，目前北城核心区与中心城区之间，需要一次甚至两次以上的公交换乘;北城核心区现在公交站点覆盖率较低，较多居住小区和工厂尚未覆盖，相关指标低于国家标准要求和合肥主城区现状，居民公交出行较为不便。

    下一步北城新区将以公交枢纽为核心，建立“轨道交通和快速公交为骨干、常规公交普线为主体、公交短途支线为补充”的多层次一体化公共交通体系，促进北城新区与中心城区实现一体化发展，引导小汽车出行向公交出行转移、农班车运营向公交运营转化，逐步确立公交在城市客运体系中的主导地位。