为何平均20天就有一次故障？ 为何先进信号系统频频出岔？ 为何修复用时超过其他线路？ 为何实施限流引来乘客不解？

    问诊地铁10号线

    5月14日7点58分，健德门站至芍药居站下行方向区间设备故障，导致部分列车晚点；

    7月3日7点25分，西钓鱼台站下行方向信号故障，导致知春路10号线、13号线出入口运营瘫痪，大量乘客滞留；

    10月14日7点36分，牡丹园站发生道岔故障，影响部分列车晚点……

    如果你是一名“地铁族”，或者你听说过地铁故障的事，相信你不会不知道北京地铁10号线，因为它总会在不经意间突然“卡壳”，急出你一身汗。

    统计发现，自今年5月5日“跑圈”以来，这条北京最长的地铁线故障频发，除去由乘客引发的多次小故障以外，涉及信号、列车、道岔、设备的较严重故障已达7次，平均20天一次，早高峰成为故障高发时段，奔走其间的乘客们很无奈。

    10号线承载着怎样的压力？为何它如此爱“受伤”？先进的信号系统因何“出岔”？排除故障用时还能再短一些吗？现行应对措施是否已遭遇瓶颈？地铁故障何时休止？一系列的问题困扰着你我，问诊求解刻不容缓。

    最先进的信号系统

    为何老出岔？

    入选《中国现代奇迹》的纪录片《北京轨道交通系统》里提到，北京轨道交通系统应用的是全球最先进的移动闭塞系统，车载计算机可以实现列车间的交流。

    信号故障发生后，列车运营采用降级模式，如电话闭塞运行，由两端车站调度员人工确认某区间列车开走了，才能放下一个区间的列车进站。如此势必加大列车运行间隔，导致站台乘客增多。

    地铁官方解释

    今年5月以来，10号线出现的7次故障中有3次信号故障。对此，地铁方面表示，刚成环的10号线要让信号系统和联动性稳定，存在巨大困难。

    体验 乘客拉货车门难关 车厢里面“贴相片”

    周五早上7点，从草桥驶来一趟10号线列车，车厢还比较空，只有少数人站着。车门一开，由4号线换乘的客流呼啦一下涌进来，车厢立刻填满。

    车辆行至大红门，上2号车厢的只有两人，其中一名中年妇女拉着一个小车，车上堆放着两个黑色袋子。看上去，袋里可能是在大红门进的货。袋子比她人还高，占用空间可站立3个人。

    车门就要关闭，她费力地将袋子拉进车厢，但还是留下一角伸出车门，车门合上又打开。最终，她将袋子全部拉进了车厢，其他乘客费力地挤向一旁，车门关闭时间耽误了近1分钟。

    宋家庄到了，中年妇女拖着袋子挤出了车门，但车厢并没空，呼啦一下又上来了一群人。

    车辆行至潘家园，车厢已无多少空隙，拥挤迫使一些乘客收起了手机。行至劲松时，每个车门外都排着两列长队，能挤上车的人不到两成。到双井站，车厢变得十分拥挤，乘客们开始“贴相片”了。

    列车行至国贸站，进出站客流较少，换乘客流再度激增，10号线上、下行方向列车车厢全部“爆棚”，站台人群至少要等两三趟车。

    这只是10号线的东南一隅，但管中窥豹已让累出了一身汗。