珠海旅游业尤其是滨海旅游正面临新一轮的国际化、高端化开发。在新的背景下，在珠海已经颇成气候的游艇经济也更为引人关注。

珠海在游艇经济上敢为人先，但其产业链上下游的发展道路上却被同其发展的城市抛在脑后。

说到亮点，珠海市游艇工业区从2002年起步，现已成为国内设立最早、规模最大、档次最高的游艇制造基地，2008年，平沙更是被广东省评为“广东省（游艇）技术创新专业镇”。

提起不足，珠海目前还没有建成一个游艇俱乐部，甚至没有成形的码头可以让游艇停泊。

亮点背后的尴尬

“生产制造方面，珠海领导国内城市群，但同时也因为用地、水域等原因，部分企业的扩张不得不离开珠海”

珠海游艇制造企业主分布在斗门、唐家、平沙，以平沙游艇工业基地为主。根据此前的《珠海市游艇产业规划》把珠海市游艇工业基地打造成为华南地区最大的游艇制造和配套件生产基地，构造游艇“世界制造工厂”。

沿着珠海大道驱车往西，跨过鸡啼门水道，随即进入平沙游艇工业基地，各大游艇制造厂家分布在珠海大道两侧。目前，平沙游艇与休闲旅游区已有游艇制造企业18家、配套制造企业6家，商贸配套企业30多家。2012年游艇工业产值有望突破15亿元。产品覆盖17～300英尺的各类游艇、帆船。平沙镇副镇长李东红表示，现在平沙的内资游艇企业增长比较快。

太阳鸟游艇股份有限公司是一家生产商务艇、特种艇和超级游艇企业，公司总部在湖南，珠海子公司预计今年产值可达5亿元。公司销售副总监汪学斌向记者介绍，就生产制造方面而言，目前该公司订单已经非常饱和。

与珠海太阳鸟游艇一样，园区内的大多企业都在快速成长。从事公务艇、商务艇的江龙船舶公司今年产值将达4亿元以上；佳航游艇公司更是刷新全球最大游艇的纪录，一艘全球最大的138英尺大型游艇，刚刚在2月前下水。

而风光背后，暴露出了该行业的尴尬。在划分到高栏港经济区后，平沙镇用地也显得非常紧张，让工业园区内急剧扩张的游艇企业无所适从。

“公司上一年在中山建设了独立运营分公司。”江龙船舶制造有限公司市场部经理李晓晖称，由于珠海游艇业区用地、水域等局限，目前公司扩张迫切，已于去年在中山投资200亩土地作为分公司，全面接管公司超级游艇业务。

据了解，珠海市游艇工业区历经10年发展，现已成为国内设立最早、规模最大、档次最高的游艇制造基地。但亮点背后的尴尬也让工业区内企业多少感到唏嘘。“中山考察团来公司调研时，表示将以公司在中山的分公司作为重点项目打造，并打造游艇产业经济。”李晓晖称。

行业缓步

“与生产制造取得的成绩形成对比的是，产业下游处于零状态，到目前还没有建成一家俱乐部”

业内人士认为，游艇产业的真正作用并不仅仅是显现产业制造的经济收益上，由游艇产业链下游的辐射带动作用而带动一个地区高端服务业、休闲旅游业，以及提升城市品牌才是该产业的核心价值。

相对于制造成绩突出，珠海游艇产业链下游的发展显得非常缓慢，目前工业区内依托南国游艇俱乐部，打造广东省最大的综合性游艇俱乐部，首期500个泊位，远期1500个泊位。俱乐部主要经营游艇停泊、游艇娱乐休闲旅游、游艇驾驶培训、游艇展示、游艇销售等。但该游艇俱乐部从2010年动工至今还没有竣工运营。

平沙游艇与休闲旅游区管理委员会投资服务中心主任鲁望喜向记者介绍，目前平沙镇政府正通过市场资金扶持、租金补贴等多种方式，扶助广东南国游艇及零配件交易中心建设中国游艇零配件的交易展示平台。

显然在游艇交易、游艇俱乐部、维护服务、娱乐休闲旅游方面，珠海方面发展相对缓慢。

而在珠江口东岸的深圳，则更注重产业链下游发展。在深圳游艇企业主要集中在游艇销售代理以及游艇俱乐部方面，全市有近10家游艇销售和维修服务公司。而据了解，深圳已注册7家游艇俱乐部，已投入使用的游艇泊位约300个，在建和计划建设的游艇泊位约2500个。

在游艇会展经济上，已成功举办五届国际游艇展的深圳也越走越宽。上一届深圳游艇展共有来自20余个国家及地区的208个品牌、132家展商、113艘实船参展，展会共成交5.7亿元，意向成交10亿元。

据悉，目前香港注册游艇数量超过2万艘，游艇泊位远远不能满足需求，游艇经济向内地辐射早已是业界公认的事实。而临近港澳地区集聚的成熟游艇消费群和背靠珠三角腹地巨大的游艇消费潜力，是发展产业链下游的得天独厚优势。但目前仍有一些政策瓶颈需要突破，比如正在有序推进的“粤港澳‘游艇自由行’”。

“由于码头岸线、滨水陆域等资源不可复制，这需要政府对此重视，现在不预留用于游艇公共码头建设的岸线、陆域等，将来一旦游艇产业蓬勃发展，将面临游艇无处停泊和下水的尴尬，这也可能珠海发展游艇经济的瓶颈。”沈健明称。

在沈健明看来，政策、规制不全甚至不配套仍然是目前的游艇产业链下游发展的瓶颈。“游艇产业链下游的发展需要政策对产业配套跟进的产业中介、产业推广等中间环节进行调节推动。”

产业出路

“临近港澳地区集聚的成熟游艇消费群和背靠珠三角腹地巨大的游艇消费潜力，这些优势决定了珠海完全可以成为国内游艇消费中心”。

“珠海发展游艇的区位优势、先天优势都是其它周边城市无可比拟的。发展游艇消费娱乐业尤为重要。”李东红认为，游艇市场极具潜力，发民游艇经济可以带动珠海高端服务与休闲旅游发展。

珠海是一个具有浪漫、休闲特质的城市，丰富的海岛、岸线等自然禀赋，临近港澳地区集聚的成熟游艇消费群和背靠珠三角腹地巨大的游艇消费潜力，这些优势决定了珠海完全可以成为国内游艇消费中心。沈健明对珠海游艇发展充满期待：“珠海的完全可以打造成为国内游艇消费中心。”

一系列诸如加快规划建设码头、探索解决游艇航行和出入境管理问题、引导水上休闲消费，积极开发岸线、海岛资源，发展珠海特色的游艇消费娱乐产业，建设国际商务性游艇旅游度假区等等方面的建设推动，成为游艇工业区内每个人一直的向往。

同时，举办国际性游艇展也是业界迫切的盼望，“每年各地的游艇展会，公司会带上产品参展。希望珠海可以做出自己品牌特色的游艇展览。”汪学斌认为，珠海有足够的条件去支撑产业下游链发展。

他指出，上海、青岛、厦门、深圳等沿海城市都争相举办游艇会展，由政府投入予以培育，已举办14届的上海游艇展已取得巨大的经济效益和社会效益。

“珠海游艇制造业拥有雄厚基础，为举办游艇会展奠定了良好的基础。”李东红认为，珠海市举办游艇会展的目标可以定位为：举办独具特色的游艇专业展，为国内外游艇设计、制造、配套、销售、服务企业和政府、协会等专业机构搭建国际性投资合作交流平台。

在专业展成熟的基础上，在国内游艇消费进入一定规模后，将展览延伸到消费展，采取企业化运作、政府支持的方式进行推动。

“珠海制约游艇产业发展的因素主要集中在消费方面。从消费角度看，促进游艇产业发展需要解决游艇消费的法规问题、游艇使用管理体制问题、购买游艇的贷款问题等。”暨南大学产业经济研究院副院长顾乃华分析指出。

■专家观点

借助港澳联动发展

暨南大学产业经济研究院副院长顾乃华认为，相关部门应寻找游艇消费与国际接轨和中国国情的平衡点，解决游艇消费问题上政府管理部门的协调和理清管理权限问题，简化手续是其中的关键。比如，游艇检验标准、驾驶执照认证发放、驾驶员培训、安全标准、配套件标准等法律法规、标准仍不健全或不完善，这就需要有关部门进行协调，看有否可能采取灵活变通的方式，对私人游艇提供上牌、船检、航行、保险等手续的地方行政措施方案。

从宏观角度看，政府推进游艇产业的发展，主要的着力点是做好规划和做强区域品牌。发展游艇产业是一个系统工程，有一系列的问题要考虑和解决，要全面地统筹规划和安排，需要政府有关部门和游艇行业共同探讨与研究，特别是优先统筹及规划项目的安排。

横琴新区富含与“休闲、度假”等主题相关的旅游元素，它要借助与港澳联动打造国际级的精品旅游项目和旅游线路，发展为世界级的休闲度假“黄金海岸”，在其中游艇俱乐部肯定就大有可为空间。

■记者手记

在朝阳中便显疲态

游艇业在我国是新兴行业，为培育游艇产业的发展，国家正从制度、法律上保证游艇业以及水上旅游经济的健康发展。在珠海西部游艇工业区内，记者真真实实感受到这一产业的蓬勃发展。

但是在这快速发展的背后，我们需要看到的是，与珠海同步发展游艇产业的城市，其产业核心链条形成的辐射效应、品牌作用已逐渐与珠海拉开距离，而珠海核心链条还没有形成雏形。而同时不断有城市诸如中山、江门等地区提出要将游艇产业作为重要项目打造。同行者渐行渐远，追兵不断赶上。

10年的游艇产业发展，没有形成强大的区域品牌，以及由此带动的休闲旅游经济，过程中让人唏嘘不已。临近港澳地区，背靠珠三角腹地，这些优势甚至有人将珠海比拟为中国的迈哈密。珠海发展旅游城市、高端服务业与游艇经济的发展正好是相互促进。记者采访中频繁听到一句话：珠海游艇经济在朝阳中便显出了疲态。