中国汽车工业协会昨日发布的数据显示，2010年我国汽车产销量分别为1826.47万辆、1806.19万辆，同比分增长32.44%及32.37%。其中商用车产销436.76万辆、430.41万辆，同比增长28.19%和、29.90%；而乘用车产销达1389.71万辆、1375.78万辆，同比增长33.83%和、33.17%；。

而上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，分别凭借着355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆、148.99万辆、72.42万辆、68.21万辆、51.98万辆、50.14万辆和45.85万辆的销售额名列2010年销量排名前十位的车企。上述十家车企的销售总额达1559.61万辆，占2010年汽车销售总量的86%。

2011年车市增长将由高速转平稳

中汽协副秘书长顾翔华表示，按照国际惯例，当人均GDP超过＄1,000时，私家车开始进入家庭；人均GDP超过＄3,000时，汽车业将迅速发展。而我国目前的人均GDP已突破了＄4,000，可无论是千人汽车保有量还是机动车保有量都与国际惯例存在着巨大的差距。

虽然产销双破1800万辆的业绩、超过32%的增长率让中国又一次坐在了全球最大的汽车消费国的位置，但这笔浓墨重彩之后，2011的中国车市却不得不面临购置税减免、汽车下乡等众多托市政策的撤出，一线城市摩拳擦掌仿效北京“限购令”等诸多不利因素，这让今年的车市前景分外扑朔。

对于我国车市今年的走势，顾翔华指出，目前维持我国车市消费快速增长的因素依然存在，今年二三线乃至四五线城市的汽车消费增长将超过一线城市。虽然汽车使用成本在上涨，但这挡不住人们购车的欲望。2011年的汽车市场将迎来10%—15%的增长，虽然与2010年32%的增长速度有着相当的差距，但15%的增速却是一个较为合理的增速，中国车市将由高速增长转入平稳增长。

新能源汽车尚有新政策待出台

中汽协秘书长董扬表示，虽然今年有一系列托市政策逐步淡出，但今年国家还将出台新的汽车扶持政策。

董扬称“2010年节能和新能源汽车进入了实操阶段。2009年是新能源汽车预热期，2010年则是扎扎实实的做规划，包括去年出台的十城千辆试点城市范围的扩大、对小排量节能汽车的补贴等政策都证明了相关部门在节能与新能源汽车方面所做的工作。预计今年将出台新的汽车扶持政策——关于扶持节能和新能源汽车的政策。”。

“限购令”对后入市买车者显失公平

而对于此前广为诟病的摇号限购令，董扬指出，北京目前推行的直接限制措施，对后入市的购车者并不公平；且极易引起一线城市的效仿，从而对相关产业、经济全局产生负面效应。

董扬称，解决诸如北京的一线城市的拥堵问题，应该从一个综合的治理方案出发，而非倚重某一项政策工具。从目前的情况看，要通过扩大停车场建设等解决静态拥堵的方式着手，再去解决动态拥堵问题。